es gab verschiedene ausführungen der speedlines.
ich meine 4 hersteller gab es da:
speedline
comodora
smr
lammerz
in wie weit die sich unterscheiden weiß ich nicht
hab hier n gutachten bzw ne bescheinigung von peugeot rumliegen mit ET19
schick mir mal deine mail adresse dann lass ich dir des zukommen.
ich meine 4 hersteller gab es da:
speedline
comodora
smr
lammerz
in wie weit die sich unterscheiden weiß ich nicht
hab hier n gutachten bzw ne bescheinigung von peugeot rumliegen mit ET19
schick mir mal deine mail adresse dann lass ich dir des zukommen.
Hi,
ich bin noch neu in der Formenwelt, deshalb hoffe ich mal, dass ich das hier jetzt richtig poste. Ich könnte das Gutachten für die Felgen auch gebrauchen und würde mich freuen, wenn mir jemand das was er dazu hat zukommen lassen könnte.
Grüße aus Berlin!
Statistik: Verfasst von Entenmann — Di 13.05.25 13:36
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Statistik: Verfasst von Matze Peugeot 406 — Mo 12.05.25 15:44
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das Video zeigt eine Anleitung zum Wechsel der Kupplung am Peugeot 206. Hierzu muss das Getriebe aus- und wieder eingebaut werden. Zudem werden weitere Verschleißteile an der Kupplungsbetätigung und die Simmerringe der Kurbelwelle und von beiden Antriebswellen gewechselt.
https://www.youtube.com/watch?v=accWRmM ... BwZXVnZW90
Viel Spaß,
Jürgen
Statistik: Verfasst von Dr944S2 — Mo 12.05.25 10:53
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Rausgefunden haben wir es, indem wir die Spritleitung vorn durch ein transparentes Schlauchstück ersetzt haben, da sah man dann schön die Blasen druchrennen:-) Lösung: Alle Schlauchstücke bis zur Leitung unter dem Auto erneuert (logischerweise gg. nen Spritschlauch) und basta. Der Schlauch war einfach porös und hat bei hohem Unterdruck (also viel Gas) Luft gezogen. Hatte sowas in den 80ern schonmal an nem BMW, da haben wir uns bucklig gesucht:-)
Blöderweise haben die Leitungen NICHT nach aussen gedrückt, sonst wär's früher aufgefallen...
Da durch Wärmeeinwirkung Materialien sich ausdehnen, kann sowas dabei u.U. auch auftreten, wäre ungewöhnlich, möchte ich aber nicht ausschliessen.
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Sa 10.05.25 18:35
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Blasen im Zylinder 4 Rücklauf.
Da ja Rail dachte ich mir die Verbindung vom Rail zum Injektor undicht, ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. War aber auch nicht besser.
Habt ihr noch eine Idee wo die Luft herkommen könnte.
Gruß Andy
Statistik: Verfasst von PapaSchnabel — Sa 10.05.25 17:19
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Statistik: Verfasst von partnerle — Do 08.05.25 07:57
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ich habe folgendes Problem bei meinem Peugeot 206: Er überhitzte im Stadtverkehr (Ampelstopp) oder im stockenden Verkehr auf Autobahnen (nicht bei schneller und durchgängiger Fahrt), das Kühlergebläse ging nicht an.
Habe gelesen, dass die Anschlusskabel am Relais gerne "abgammeln". So war es auch, das weiße dicke Kabel war ab und wurde mit einem neuen Relais repariert. Bei der Probefahrt stellte sich das Problem wie folgt dar:
Die Temeraturanzeige steigt normal bis auf 85 Grad, dann macht die Anzeige einen Satz in Richtung rote Azeige, die Warnlampe "Stop" geht an. Das Kühlergebläse schaltet sich ein, es laüft ca 15 Sekunden, schaltet sich aus und der Temperaturanzeiger geht wieder auf normale 85 Grad. Sollte auch der Temeraturfühler (grüner Stecker) am Motor defekt sein? Ist es der eingekreiste auf dem Bild?
Peugeot 206 SW, BJ 2005. FIN VF32EKFWA44613418
Weiß wer noch Rat?
Statistik: Verfasst von hoelter123 — Mi 07.05.25 20:57
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ich würde gern wissen, wer unter Euch einen Peugeot 508 PSE schon besessen hat oder noch besitzt.
Ich interessiere mich gerade für das Auto und wollte gerne mal wissen, was im Alltag zu beachten ist, was deren Schwächen sind, und weiter: worauf man bei Probefahrten besonders aufpassen muss.
Dabei interessiert mich die Limousine genauso wie der Kombi/SW.
Ich freue mich schon auf Eure Rückmeldungen und bedanke mich im voraus.
Ludo
Statistik: Verfasst von ludo0565 — Mi 07.05.25 13:38
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Boxer 3.0 HDI Bj 2010 156PS
im kaltem Zustand läuft er super, sobald aber die Wassertemperatur einen gewissen Wert überstiegen hat geht er beim fahren einfach aus, dann hilft nur Zündung aus und neu starten, er springt auch immer wieder an.
Problem hat angefangen auf der Autobahn wie ich den DPF freifahren wollte.
Fehlerspeicher sagte Differenzdruck DPF zu hoch, Turbodruck zu hoch, und P0091/P0092 Kraftstoffdruck zu hoch.
Nach dem reinigen des DPF sind alle Fehler verschwunden bis auf P0091/P0092
Hatte Ihn in der Werkstatt und die meinte Injektor Problem, kommt mir nur spanisch vor da er ja im kalten Zustand gut läuft.
Wenn er warm ist läuft er schlecht/klackert und es riecht stark nach unverbranntem Diesel und qualmt recht, etwas höhere Drehzahl und er läuft wieder rund.
Ich werde jetzt noch eine Injektormessung machen um die als Fehler auszuschließen.
Habt Ihr eine Idee was es noch sein kann.
Gestern habe ich noch ein neues AGR und das magnetischen Ventil mit neuen Unterdruckschläuchen eingebaut, leider keine Verbesserung.
Danke schon mal im voraus
Statistik: Verfasst von PapaSchnabel — Mo 05.05.25 13:53
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